Luego de haber alcanzado un acuerdo con FOTA (Formula One Teams' Association), el Consejo Mundial del Motor de la FIA aprobó las medidas presentadas por los equipos de la Fórmula 1 para reducir los costos en las próximas temporadas comenzando en 2009.

A continuación la lista completa:

2009:

Motor:

• La vida del motor se doblará. Cada piloto utilizará un máximo de ocho motores por temporada más cuatro para pruebas (Por lo tanto serán 20 por equipo).
• Límite de 18.000 rpm.
• No habrá modificaciones internas. Ajustes a trompetas e inyectores únicamente.
• La normativa de tres carreras votada el 5 de noviembre sigue vigente. • El costo de los motores para los equipos independientes será aproximadamente el 50% del precio de 2008.
• Se llegó un acuerdo unánime para la lista de cambios propuestos para el motor Renault para 2009; todos los demás motores seguirán sin cambios. Las pruebas comparativas no serán necesarias.

Entrenamientos:

• No se realizarán pruebas durante la temporada excepto en la sesión del viernes de Gran Premio.

Investigación aerodinámica:

• No se utilizará el túnel de viento a una escala que supere el 60% y 50 m/sg después del 1 de enero de 2009.

• Una fórmula para equilibrar la investigación en túnel de viento frente a la investigación CFD, si los equipos lo acuerdan se propondrá a la FIA.

Actividad en fábrica:

• Las fábricas se cerrarán seis semanas al año, de acuerdo a las leyes locales.

Fin de semana de carrera:

• El personal se reducirá debido a varias medidas, incluyendo compartir información sobre los neumáticos y el combustible, para eliminar la necesidad de "vigilantes".

Espectáculo deportivo:

• Se está realizando un estudio de mercado para conocer la reacción del público sobre varias ideas nuevas, incluyendo posibles cambios en la clasificación y la propuesta para la sustitución de los puntos para los pilotos por medallas. Las propuestas se someterán a la FIA cuando se conozcan los resultados del estudio de mercado.

Nota: Se estima que estos cambios para 2009 ahorrarán a los constructores aproximadamente un 30% de sus presupuestos en comparación a 2008, mientras que el ahorro para los equipos independientes será aún mayor.

2010:

Sistema de transmisión y motor:

• Los motores estarán disponibles para los equipos independientes por menos de € 5 millones por temporada y equipo. Podrán ser suministrados tanto por proveedores independientes como por equipos de constructores, con garantía de continuidad. Si es de un proveedor independiente, el acuerdo se firmará antes del 20 de diciembre de 2008.
• Ese mismo motor se continuará usando en 2011 y 2012 (por consiguiente no habrá nuevo motor para 2011).
• Sujeto a la confirmación de viabilidad, todos los equipos utilizarán la misma transmisión.

Chasis:

• Se preparará una lista de todos los elementos del chasis y se tomará una decisión sobre cada elemento si seguirá o no siendo un diferencial de rendimiento (elemento competitivo).
• Algunos elementos que sigan siendo diferenciales de rendimiento se homologarán para la temporada.
• Algunos elementos seguirán siendo diferenciales de rendimiento, pero emplearán materiales baratos.
• Los elementos que no sean diferenciales de rendimiento se obtendrán o fabricarán de la forma más económica posible.

Fin de semana de carrera:

• Sistemas de telemetría y radio estandarizados.
• Prohibición de calentadores de neumáticos.
• Prohibición de purga mecánica de neumáticos.
• Prohibición de reaprovisionamiento.
• Posible reducción de la distancia o duración de carrera (se propondrá tras el estudio de mercado).

Actividad en fábrica:

• Mayores restricciones sobre la investigación aerodinámica. • Análisis completo de las instalaciones de las fábricas pensando en mayores restricciones.

A largo plazo:

La FIA y la FOTA estudiarán la posibilidad de un sistema de transmisión y motor totalmente nuevo para 2013, basado en la eficiencia energética (obtención de más trabajo con menos consumo de energía). La regulación se preparará para garantizar que la investigación y el desarrollo sea una contribución real al transporte por carretera con consumo de energía eficiente.

Es probable que un Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS) sea un elemento muy significativo de un sistema de transmisión y motor, con consumo eficiente de energía en el futuro. A corto plazo, el KERS es parte de las regulaciones de 2009, pero no es obligatorio. Para 2010, la FOTA está estudiando propuestas para un sistema KERS estándar. La FIA espera las propuestas.

Varias modificaciones se adoptaron para las regulaciones técnicas y deportivas para 2009 y 2010. Todos detalles se publicarán en el sitio web de la FIA.